Viper R/C Solutions

創立於美國，集結了豐富經驗的電子工程師與最先進的制作設備及專業車手實地測試，專門研發生產各種專業遙控模型之配件如電子變速器、無刷馬達、電池等商品，並追求最高的品質與性能，讓消費者在使用Viper R/C Solutions的商品時能夠盡情享受最卓越的動力輸出。

VTX系列是Viper R/C Solutions 所發表的第一款電子變速器，專門為1/10尺寸及1∕8尺寸遙控車所設計之專業高階商品，豐富專業的調整內容以及優良爆發力卓越柔韌性能，在美國已有眾多使用者，更屢創房車與越野車各大小比賽佳績。

VTX Black Edition

針對房車專業的嚴苛環境，Viper R/C Solutions 推出了黑色版本的VTX-BE，升級的BEC系統以及外接電容，以應付更多不同的賽事條件。承襲VTX系列的特徵，全鋁合金外殼設計讓車手無需加裝風扇就有極佳的散熱效果，大大減少所占空間。(VTX8有預載風扇)〔如加裝風扇可使溫度減底5度至8度〕【註:請直接在電池取電加裝風扇】。

只要使用原廠ProGauge設定卡，即可更改電子變速器內在工能部的數直。

What’s VTX?

VTX系列為Viper R/C Solutions所推出之一電子變速器，定位在專業比賽級商品，極為優異的性能之下，都是經過研發人員與專業車手在賽道測試與調整。目前VTX系列已推出三種款式，在車手選擇時可依照自己的需求，達到最理想的搭配效果。

特點：

●全鋁合金外殼設計，無預載風扇，(VTX8有預載風扇)在散熱的表現也無需而慮。

●預設八種原廠設定，都是經過原廠專業車手反覆測試所調整，讓玩家在使用時只需依照車種與馬達規格選擇設定，即可輕鬆享受最佳性能。

●多樣式的調整數直，只需使用原廠ProGauge設定卡，就可調整電子變速器內部的各種微調，達到玩家最理想的效果。

●可使用 VIPER PC-Link電腦連結線(需另購)進行軟件更新及調整數直，讓玩家在賽道上保持競爭力。

●全防水設計。(VTX10R-BE & 風扇除外)

●原廠一年非人為因素損毀「免費」保修服務(VTX8 半年)。(可在四至六星期令取壹個新電子變速器)。註需付郵費＄150.00

●由人為因素損毀需付維修費＄350.00及郵費。(可在即日令取壹個新電子變速器)。

VTX10R &VTX10R-BLACK EDITION規格內容:

ON Resistance 0.000225Ω*2

最大輸入電壓 2S Li-Po (VTX10R)For 3S

電池支援 2S (VTX10R)For 3S
最大連續輸出 200A
最大訊間輸出750A

BEC最大輸出 5V To 7V / 5A

馬達限制 2.5T@2S 550/4.5T@2S

防水功能 YES(VTX10R)

風扇預載 NO

尺寸 30x32.5x21mm

重量 75g 66g(VTX10R)

VTX8 規格內容:

ON Resistance 0.00036Ω*2

最大輸入電壓 2S-6S Li-Po

最大連續輸出 220A
最大訊間輸出800A

BEC最大輸出 5V To 8V / 5A

馬達限制 2/4 /6 pole motor

防水功能 YES

風扇預載 YES

尺寸 46x53x41mm

重量 169g

VTX10R Black Edition PROGauge設定卡 HK$1480

VTX10R Black Edition HK$1380

VTX10R PROGauge設定卡 HK$1480

VTX10R HK$1380

VTX8R PROGauge設定卡 HK$1680

VTX8R HK$1580

※價格為建議售價，詳細價格請洽詢各大經銷商

PROGauge 多功能設定卡‎ >

功能設定卡具有容易閱讀的操作界面與直接了當的操作邏輯，Viper PROGauge 提供豐富的功能集中一體，是革命性革新產品，小巧的機體能提供你每個車手所需要的功能最容易的設定方式，現與市面上尺寸最小的裝置。

功能介紹：

Li-Po Battery Monitor 鋰聚電池監測器

Servo Tester 伺服機測試

Input PPM Signal Monitor 信號監測器For PPM

Propeller RPM Tachometer 螺旋槳轉速測試

Device Link Programming Card 連接裝置電子變速器

Battery Monitor 電池監測:

將LiPo鋰聚電池(2S-6S)接到Viper ProGauge的Battery Connector電池端。將黑色地線對到底部針。使用ProGauge的up上/down下鍵去選擇Batter Monitor電池監測器選項，按下OK鍵進入這個選項, 這時電池偵測器會顯示電池資訊，總共有兩頁畫面。

第一頁: ---Total number of cells 電池總數--- Total voltage 總電壓---

---Highest and lowest voltage cells 最高電壓電池與最低電壓電池---

---The voltage difference between the highest-voltage and lowest-voltage cells 最高電壓與最低電壓的電壓差距--- 再按up上/down下鍵顯示第二頁:

---每個電池的實際電壓，每頁可以顯示四顆電池---

---最高電壓那顆電池會在電池號數後面出現向上橫線記號---

Servo Tester 伺服機監測:

將LiPo鋰聚電池(2S-6S)接到Viper ProGauge的Battery Connector電池端。將黑色地線對到底部針。另ㄧ端張伺服機聯接到PROGauge Card設定卡內信號接位．系統會自動供應5V電壓到I/O Connector給伺服機測試用LCD銀幕會顯示主畫面。用ProGauge的Up上/Down下鍵選取Servo Tester選項，按下OK鍵顯示伺服機測試畫面。伺服機測試功能有3項設定，按下OK鍵從伺服機測試主畫面進入設定畫面。

設定功能如下：

1. Set SWING/NORMAL Mode 設定 Swing搖動/Normal正常Mode 模式SWING Mode 將送出信號使伺服機自動搖動NORMAL Mode讓你轉動PPM SignalKnob信號轉扭控制伺服機轉到特定位置。

2. Set WIDE/NARROW Band 設定Wide寬/Narrow窄Band頻寬Wide Band 中立點是1520us,適用於大多數伺服機Narrow Band 中立點是760us，對應快速伺服機例如Futaba S9251/S9256。設定前要詳細檢查伺服機規格。

3. Set NORMAL/EXTRA Range 設定Normal正常/Extra擴大Mode模式這個設定讓ProGauge送出較寬的PPM信號範圍使用ProGauge的Up上/Down下鍵選擇索要的設定，按下OK鍵進行設定在伺服機測試主畫面，LCD螢幕顯示下列資訊：

WIDE/NARROW Band indication 寬窄頻標示

Servo swing time 伺服機搖動時間

Voltage 電壓

Servo travel position 伺服機形成

Peak current draw 峰值電流

PPM Signal Monitor 信號監測:

先將發射機電源打開，用母對母伺服機延長線，ㄧ端聯接到接收機內任何一個頻道1-CH>4-CH，另ㄧ端聯接到PROGauge Card設定卡內信號接位。(用接收電供電)，此時LCD銀幕會顯示主畫面。用ProGauge的up上/down下鍵選到PPM Monitor監測器選項，按下OK鍵進入選項。

ProGauge會測量接收機連接出來的PPM信號。

LCD銀幕顯示下列資訊：

---Output voltage from the receiver 接收機輸出電壓---

---Receiver’s PPM signal width and frequency 接收機PPM信號寬度與頻率---

Propeller RPM Tachometer 螺旋槳轉速測試:

將LiPo鋰聚電池(2S-6S)接到Viper ProGauge的Battery Connector電池端。將黑色地線對到底部針。

LCD銀幕顯示下列資訊：

用ProGauge的Up上/Down下鍵選取Propeller RPM Tachometer選項，按下OK鍵進入選項。

用ProGauge的Up上/Down下鍵選取正確的螺旋槳葉數目將螺旋槳轉數感應器指向旋轉中的葉片，讀出轉數。LCD螢幕顯示感應器測量到的最高轉數。

※ 另一種使用轉數表功能的方式為，電變接上電池以後，將電變RX端子接到ProGauge的I/O Connector，電變出來的BEC電力將給Viper ProGauge供電，並且開動螺旋槳轉速計功能。轉動PRM信號轉鈕可以模擬油門信號讓電變轉動螺旋槳，這很容易測量轉數，不需要將電池接到ProGauge。轉動PRM信號轉扭會比移動發射機上油門撥桿還來的安全。

前後油門中位及連接電子變速器設定>

前後油門中位設定：

先將電源接到電子變速器及開啟發射機,然後長按5秒「0N∕0FF」當「P燈紅色」「F燈紅色」「N燈綠色」會亮起後把發射機向前全油門按一次「0N∕0FF」然後當「P燈紅色」「N燈綠色」「R燈橙色」會亮起後把發射機向後全油門後再按一次「0N∕0FF」然後把發射機油門返回中位，當電子變速器內「F燈紅色」「N燈綠色」「R燈橙色」閃亮後。「N燈綠色」會長亮便完成中位設定。

關機：長按5秒「0N∕0FF」當「P燈紅色」「F燈紅色」「N燈綠色」「R燈橙色」及「S燈綠色」會亮起後便放手「0N∕0FF」掣當所有燈關閉後便以經關機。

開機：按一次「0N∕0FF」

※「P燈紅色」=「Power on」電源LED燈

※「S燈綠色」=「Speed」運轉模式功能LED燈

※「S燈綠色」閃動或亮起表示在電子變速內的(Run Mode)內有工能啟動所致

※「F燈紅色」=「Forward」向前LED燈

※「N燈綠色」=「Neutral」中位LED燈

※「R燈橙色」=「Reverse∕Brake」後或掣動LED燈

※「SENSOR PORT」如沒有安裝感應器線，是不能啟動馬達

「VTX8R」有預載風扇當有訊號時會自動啟動

Device Link Programming Card 連接裝置電子變速器:

先將電源接到電子變速器，然後把電子變速器開啟然後長按「0N∕0FF」1秒後便放手。便會亮起「P燈紅色」「F燈紅色」「R燈橙色」把產品內付「V-P0RT」電線聯接到Viper PROGauge Card設定卡內信號接位而另ㄧ端連接到電子變速器「0N∕0FF」裝置的V埠。

用ProGauge的Up上/Down下鍵，選取Link Deice選項，按下OK鍵進入選項

LCD銀幕將顯示這個裝置所有可以設定的項目。

Brake 剎車 , Smart Brake System 智能剎車系統 , Throttle 油門

Protection 保護措施 , Misc Control 其他功能 , Motor Power 馬達動力輸出

離開Viper PROGauge Card設定卡：

先把「V-P0RT」電線同開關掣分開然後按一次「0N∕0FF」當「P燈紅色」「N燈綠色」亮起便正常。

離開Viper PROGauge Card設定卡時ㄧ定要去「Save Setting」按0K

Brake 剎車功能 >

Brake Strength 煞車力道強度：

參數值從0%(解除)到100%，(每次增加1%)。較低的煞車力道強度百分比會有比較少的煞車制動，較高的百分比會有較強的煞車制動。

Brake PWM Frequency 煞車PWM工作頻率：

參數為 2000Hz / 2500Hz / 3200Hz / 4000Hz / 8000Hz / 12000Hz /16000Hz，PWM為脈沖寬度調置，以頻率赫茲表示，即為每秒的次數。較低的頻率會有比較激烈的煞車感覺。較高的頻率會造成比較柔順的煞車，會比較精準，也會增加電子變速器的工作溫度。

※如用3.0T至10.5T請用較高的頻率 16000Hz∕12000Hz

※如用10.5T至21.5T請用較中的頻率 8000Hz ∕4000Hz

※如用21.5T以上或540型號請用較低的頻率 3200Hz/2500Hz ∕2000Hz

Brake Curve 煞車曲線：

參數從+EXP1到+EXP5/直線/-EXP1到-EXP5。負的XP煞車曲線會在煞車制動開始時，造成較柔和的煞車感覺，到煞車完全制動時得到更激烈的煞車。線性煞車曲線在整個煞車制動過程保持一至的煞車感覺。正的EXP煞車曲線會一開始有很強烈的煞車，隨後變得柔和

Smart Brake System 智能剎車系統>

智能剎車系統包含兩種選項：動態剎車與拖曳煞車。

兩者可單獨工作亦可同時，這項功能將在高速度競賽時提供極精確的剎車性能。

Dynamic Brake (動態剎車)

當油門回至中立點而轉速在超過觸發轉速(Trigger RPM)時，智能剎車系統將會自動啟動，依照使用者設定的最大剎車力道(Max Brake Strength)自動剎車至觸發轉速(Trigger RPM)，再依照設定的拖曳煞車(Drag Brake)的百分比回應剩餘的拖剎反應。

●觸發轉速 (Trigger RPM)

可設定範圍為500RPM~60000RPM，單位為500RPM。此項將影響中立點剎車時的最大剎車力道(Mac Brake Strength)的起始與結束。車手可依照跑道與馬達做適合自己的設定。

※例如：設定觸發轉速(Trigger RPM)在15000RPM，而最大剎車力道(Max Brake Strength)設定在15%，拖曳剎車(Drag Brake)設定為5%，而當車子高速行駛時讓油門回至中立點，而轉速超過15000RPM時，動態剎車就會啟動15%的剎車力道讓轉速降至15000RPM，而後再以5%的拖曳剎車力道回應剩餘的減速反應。

●最大剎車力道(Max Brake Strength)

可設定範圍為 1 % > 100 % ，單位為 1 % 。此為設定當油門板機回至中立點而 RPM 超過觸發轉速 ( Trigger RPM ) 時，將觸發的動態剎車最大力道 (Max Brake Strength)。

●動態剎車曲線(Dynamic Curve)

範圍為+EXP1>+EPX5/線性/-EXP1>-EXP5，如果使用負值曲線，那麼啓動的動態剎車將會有較軟的感覺，而後再獲得更強力的剎車。線性曲線則是從起始至結束都是穩定統一，而正值曲線則在起動時會有強烈的剎車力道而後變柔和。

Drag Brake (拖曳煞車)

範圍從0%~100%，單位為1%。這為一般市售的電變常見的拖剎功能，即是當油門板機回歸中立點時所呈現的自然剎車力道。

Throttle 油門設定>

Throttle PWM Frequency 油門PWM頻率：參數為2000Hz∕2500Hz∕3200Hz∕4000Hz∕8000Hz∕12000Hz∕16000Hz WM為脈沖寬度調置，以頻率赫茲表示，即為每秒的次數。較低的頻率會有比較激烈的油門感覺與較低的馬達轉速。較高的頻率會造成比較柔順的油門，會比較精準，產生較高的馬達轉速，也會增加電子變速器的工作溫度。

※如用3.0T至10.5T請用較高的頻率 16000Hz / 12000Hz

※如用10.5T至13.5T請用較中的頻率 9600Hz / 8000Hz
※如用17.5T至21.5T請用較中下的頻率 8000Hz ∕ 4000Hz

※如用21.5T以上或540型號請用較低的頻率 3200Hz / 2500Hz ∕ 2000Hz

Throttle Punch 油門反應：

參數從1%到100%(每次增加1%)。較低的油門反應百分比會有比較慢的油門初期反應與感覺柔順。較高的油門反應百分比會產生比較快的油門反應。

※如用3.0T至10.5T請用較高的70℅作中位

Throttle Curve 油門曲線 : 參數從+EXP1>+EXP5/線性/-EXP1>-EXP5。

較低的油門曲線-EXP數值在初期會產生比較柔順的油門感覺，到油門全推出時會產生很強烈的感覺。線性油門曲線會在整個油門行程裡面保持相同的油門感覺。較高的油門曲線+EXP會在初期有強烈的感覺，接著變柔順。

Dead Band 無動作區域：參數為關閉Off∕窄Narrow∕中Middie∕寬Wide。

在油門中位時的無動作區域，關閉會造成油門立刻制動，寬表示會有延遲動作。

Protection 保護措施 > Battery Cut Off 電池斷電電壓：

參數從3.6V到13.5V，每次增加0.1V使用者可以針對各種不同的電池設定適當的電壓。

如電池爆發力 = <C>數較底請下調置電壓<V>
如電池爆發力平平請張參數向下調2S調至4.6V或以下

Motor Temperature Cut Off 馬達溫度過高斷電：

參數從華氏Off或160度至270度華氏(每次增加10度)。

馬達溫度過高斷電時F=Forward(Red LED)紅色與R=Reverse∕Brake (Orange LED)橙色燈號會閃亮。
如燈號閃亮後當溫度回落到設定度數以下N=Neutral (綠色燈)會亮起時才能運作。

ESC Temperature Cut 電子變速器溫度過高斷電：

參數從華氏Off或160至270度華氏(每次增加華氏10度)。

※電子變速器溫度過高斷電時F=Forward(Red LED) 紅色與R=Reverse∕Brake (Orange LED) 橙色燈號會閃爍。

※如燈號閃亮後當溫度回落到設定度數以下N=Neutral (綠色燈)會亮起時才能運作。

Misc Control 其他功能> Run Mode 運轉模式：

參數有練習(Practice)/標準比賽(Race Blinking)/改裝比賽(Race Open)。模式可以在電子變速器做出所有的設定。練習模式它也可以倒車也不允許任何馬達進角的調整當使用標準比賽模式及改裝比賽模式時會把倒車功能鎖住，。改裝比賽模式把倒車功能鎖住，但是可以調整馬達進角。

※使用( Practice) 練習模式S=( Green LED)綠色燈號會關閉
※使用(Race Blinking)模式 S=( Green LED)綠色燈號會閃爍。不能使用倒車
※使用 (Race Open) 模式S=( Green LED)綠色燈號會長亮。不能使用倒車

SBEC Voltage SBEC 電壓：參數從5.0V到7.0V(每次增加0.1V)。較高的電壓會使伺服機反應快速，但是會減低使用壽命。無論如何，不要把SBEC電壓設定高過伺服機生產廠商建議的電壓值。

Forward Power 前進動力：

參數從50%到100%(每次增加1%)。這個設定可以限制前進的動力。

Reverse Power 倒車動力：

參數從0%到100%(每次增加1%)。這個設定可以限制倒車的動力。

Auto Power Off 自動斷電：

參數從off到10分鐘後自動關機(每次增加1分鐘)

Motor Power 馬達動力輸出

VIBER VTX電子變速器先進的進角系統以應付極端艱辛的比賽需求。馬達動力選項裡面有兩組、共5個選項。它可以讓你設定與提升加速度與極速的表現。

提醒：每次設定馬達進角時都從較小的正進角開始。大多數的感應式馬達具有30度的外殼底蓋正負進角調整角度範圍。馬達加上電子變速器的可調整角度總共加起來不要超過60度，以保持表現與效率。

警告：馬達進角調整選項會用掉很多動力，會很容易地造成高熱傷害到電子變速器與馬達。VIPER R/C Solutions公司與其總代理將不對任何因為馬達動力設定作造成的任何設備損害負責。

ACCELERATION BOOST 增強加速Start RPM 起動轉速：

數值從500到30000RPM。這個轉數的依據是馬達KV值與賽道的狀況可以設定增強加速起動時的轉速位置。(每次增加500RPM)

計算方式如下：※Start RPM 起動轉速=馬達KV值x0.3x6.4

※馬達KV值為2000，就是2000x0.3x6.4=3840

※接下來就把Start RPM起動轉速設在3500到4000

Finish RPM 結束轉速：

數值從500到50000RPM。這個轉數的依據是馬達KV值與賽道的狀況可以設定結束增強加速的轉速(每次增加500RPM)。

計算方式如下：※Finish RPM 結束轉速:馬達KV值x6.4

※例如，如果馬達KV值是2000，就是2000x6.4=12800

※接著把Finish RPM 結束轉速訂在12000到13000

※每次進行調整時，可以嘗試較高的轉速，再觀察馬達溫度變化再向下轉速調整。

※ACO X5.8 TRC X5.1 JV X4.9 PYC X4.5 Lali Warehouse X3.8

Max Advanced Timing 最大前進進角：

參數從0到60度(每次增加1度)。〔VTX 8參數從0到30度〕

※設定馬達達到Finish RPM 結束轉速時的最大前進進角值。

※「ACCELERATION BOOST內 Max Advanced Timing」參數從0到60度。

※設定維40度,尚有20度給「TOP SPEED TIMING 內Max Advanced Timing」可用。

如3.5T或以下參數數直請使用5度起,在加大數值後,落地<前>在手上由慢加速時馬達有否撞擊聲音。

TOP SPEED TIMING 極速時的進角 (TURBO功能)

Slew Rate 迴轉比率：

參數從Level 1到Level 10度/0.1秒(1度為基本單位)，這個設定決定電子變速器要多快達到最大的前進極速進角。數值越大就會很激烈地達到極速，數值越小就會越柔順達到。

※如3.5T或以下參數數直請使用Level 1起,在加大數值後,落地<前>在手上由慢加速時馬達有否撞擊聲音。

Max Advanced Timing 最大前進進角：

參數從0到40度(每次增加1度)。〔VTX 8參數從0到15度〕

「ACCELERATION BOOST內 Max Advanced Timing」參數從0到60度設定維40度,尚有20度給「TOP SPEED TIMING 內Max Advanced Timing」可用。
如3.5T或以下參數數直請使用1度起,在加大數值後,落地<前>在手上由慢加速時馬達有否撞擊聲音。